汽車

神龍、雷諾、DS,那些曾經的法系爆款為何越賣越差?

  2019-08-30 16:21:04

【Man哥語】 今年上半年,PSA集團在歐洲的銷量為167萬輛,但在中國卻不到7萬輛。法國人一再表示“不會放棄中國市場”,顯然是不服。

數據顯示,今年上半年法系車在中國的市場份額僅為0.7%,而去年這個數字還是1.7%。


整個法系車體系內,無論是市場份額占比相對較大的東風標致、東風雪鐵龍,還是相對小眾的東風雷諾,甚至是存在感較弱的DS,均出現了銷量大幅下滑。

 


從熱賣到“涼涼”


實際上,法系汽車產品目前在國內市場中的尷尬地位,已經是一個老生常談的問題。非常不理想的銷量成績,讓雪鐵龍、標致、DS以及雷諾的處境,變的異常的艱難。


其實不少法國的汽車品牌,進入國內的時間都比較早。早些時候的富康汽車,也曾讓法系車在國內有過一段輝煌的時期。當年的富康汽車,成為了很多家用購車者的首選。此后,愛麗舍、408也在一段時間內實現了熱銷。

 


好景不長。2015年前后的那段時間,更可以算得上是法系車在國內的一道分水嶺。在經歷了2014年的巔峰之后,從2015年開始,法系車的銷量出現下滑趨勢,而2016年直接出現了巨大的跌幅。并且直到進入了2019年后,銷量也沒有出現任何的起色。


如今,裁員、關閉工廠、銷量暴跌、投訴率高、保值率下降、經銷商退網等已經成為法系車難解的噩夢。法系車在中國市場的生存空間,已經越來越小。


神龍汽車:幾近崩潰


根據東風集團發布的最新產銷快報顯示,7月份,神龍汽車則售出新車1.12萬輛,同比減少14.9%,前7個月累計銷量大跌56.56%至7.4萬輛。即使按照年初制定的23萬輛目標來算,今年想要完成任務已然無望。

 


對比2014年2015年連續兩年突破70萬輛年銷量的巔峰時刻,如今的神龍幾乎已經稱之為“全盤崩潰”。


銷量疲弱,庫存高企,這正是神龍的現狀。根據中國汽車流通協會統計,5月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.65,同比上升4%,環比下降18%,庫存水平位于警戒線以上。在庫存深度排名前五中法系車占有兩位,其中,東風雪鐵龍經銷商庫存指數為2.1,在所有品牌中排名第三。而在今年3月份,東風標致的庫存指數高達3.1。

 


彼時,當上海的一家東風標致4S店在國五庫存壓力下,不堪重負,爆出了“驚天”利好,推出“買一送一”活動,購買一輛5008或4008車型,即可獲贈一輛2008或301車型,且贈送車型售后服務和正常購買車輛沒有任何區別。雖然在接受相關媒體采訪時,4S店表示僅僅是店內單獨活動,與廠家無關。但4S店的做法,無疑折射出了法系車如今在國內的窘境。


與此同時,結合第三方投訴平臺發現,東風標致408車型7月份投訴案例達二百多宗,穩坐投訴榜榜首。其中輪胎開裂、發動機燒機油、缸內有異物等是典型問題。事實上,標致408的轉折點也是2014款車型,該單一車型至今已有超過三千多條的投訴案例,并且還在增長中。

 


而東風雪鐵龍的情況也不容樂觀。在今年年初,東風雪鐵龍將年度目標定為9.5萬輛。按照上半年2.9萬輛的銷量數字統計,它的平均月銷量已跌至5000臺以下,這一表現甚至難以超越自某主品牌單一車型的單月銷量表現。


在此情況下,神龍汽車出現產能過剩的跡象。公開資料顯示,目前神龍汽車在中國共有四個整車廠,合計總產能達99萬輛,遠遠大于其實際銷量。近日,神龍出售工廠大幅裁員的消息再次使這家旋渦中的車企登上頭條。

 


但這已并非神龍首次“刮骨療傷”。2017年以來,神龍汽車內部約經歷6次機構改革,10余次人事任免,高管進行了多次大換防。在業內人士看來,頻繁的變動和搬遷給企業的戰略規劃和長期發展帶來極大的干擾,導致人心動蕩、效率低下。而從目前情況來看,這種變動似乎也并未帶來正面效應。


東風雷諾:失速青年


相比神龍的“資深”,年輕的東風雷諾可并沒有多少老本來揮霍。


起初,東風雷諾的計劃很完美,想搭上國內SUV市場火爆的順風車,通過科雷傲、科雷嘉這哥倆來打天下。都說“良好的開端是成功的一半”,憑借這兩款車型,2016年東風雷諾銷量曾超過3萬輛,2017年更是光芒四射,銷量高達72188輛,這也是迄今為止東風雷諾的銷售最高峰,空前,也很可能會是絕后。

 


開端堪稱完美,但目前的結局卻有些凄慘。當車市寒冬到來的時候,東風雷諾的缺點就暴露無遺了:產品結構單一、產品力不強,靠兩款車型打天下就顯得力不從心了。數據顯示,7月,東風雷諾銷量僅為1360輛,同比下滑42.25%。今年累計銷量10261臺,同比下滑73.95%。


銷量不振,與其產品匱乏有關。除了以進口方式銷售的卡繽和Espace,東風與雷諾合資后,僅推出科雷傲、科雷嘉兩款車型,盡管這兩款車也曾推出換代車型,但產品力并不出眾,售價也始終居高不下,面對一眾“后起之秀”,競爭力嚴重不足。

 


據了解,今年9月份,東風雷諾將迎來35個月后的又一款全新車型,純電動SUV K-ZE。但從該車型的相關數據上看,新車毫無誠意。盡管目前中國電動汽車市場仍處于高速增長,但雷諾K-ZE續航里程僅為250km,相比之下,自主品牌純電動車型的續航里程甚至已經達到500km、600km。


如果說產品矩陣薄弱是一個“量”上的問題,那么,法系SUV的轎車跨界痕跡過于明顯,則是東風雷諾SUV在“質”上的一個硬傷。

 


汽車分析師賈新光表示:“對于法系品牌來說,SUV本就不是他們擅長的領域,法系SUV實際上是轎車的跨界車。但是在中國市場,消費者所說的SUV都講究大空間。但法系SUV又不注重這一點。所以,他們的SUV車型在引入中國后都要擴大,但跨界車無非就是把后備箱加大。所以,法系品牌拿不出對中國消費者胃口的SUV車型。”


DS:迷失的高端車


法系車的高傲,在高端品牌上也是發揮的淋漓盡致。DS作為法國的豪華品牌,在法語中是“女神”的意思,2012年才開始出現國人的視線。但由于品牌定位不清晰、定價策略失敗、車型競爭力不足、人群小眾、早期與雪鐵龍品牌未切割不完全等原因讓DS品牌的高端化之路愈發艱難。

 


自從進入中國市場后,DS的銷量基本就是一年走下一個臺階。其中,2015年銷量達到2.7萬輛,創下了進入中國市場后銷量的巔峰;2016年,銷量為1.61萬輛;2017年,銷量僅為5800輛。今年前7個月,銷量已跌至1841輛。


盡管長安汽車與PSA集團不斷注資,但也只是垂死掙扎。

 


縱觀整個銷量排行榜,DS除了在SUV車型上還有所建樹之外,其轎車車型可謂是辣眼睛。在整個7月轎車排行榜上,DS 5LS和雪鐵龍C4世嘉、觀致3并排倒數第一,銷量為-1臺,為負數的銷量也不知道是怎么交出來的。難道是一輛沒賣出去,還退了一輛?


還是不懂中國市場


今年上半年,PSA集團在歐洲的銷量為167萬輛,但在中國卻不到7萬輛。法國人一再表示“不會放棄中國市場”,顯然是不服。

 


然而面對業績下滑,無論是PSA和雷諾更多的仍是想要依靠人事調整來挽回局勢。盡管法國人聲稱“意識到了不懂中國市場的失誤”,但就目前推出的產品而言,我們仍未看到明顯改變的誠意。并且品牌力產品力依舊是弱勢,只換領導相當于“換湯不換藥”。


對于目前車市困境,汽車行業分析師鐘師表示,中國車市在接下來很難出現回暖,法系車最大的問題依舊是產品不符合市場從而導致業績表現差,接下來或將面臨退市風險。


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